Frábær framlenging á sumrinu

Undanfarnar vikur höfum við notið þess sem dags daglega gengur undir heitinu „indjánasumar“, eða óvenjulegra hausthita. Reyndar eru þeir ekki svo óvenjulegir því þeir hafa næstum verið regla frá því ég fluttist hingað 2005. Hitinn hefur þó verið meiri í ár og fyrr í vikunni var meðalhiti september orðinn hærri en fyrir júlí.

Já, og heitari september hafði ekki mælst frá árinu 1900 eða í 111 ár er vika var eftir af mánuðinum. Undanfarnar vikur hefur himinn verið skafheiður og sólin því skinið án afláts. Hitinn farið í 28°C yfir hádaginn en sigið rétt niður fyrir 20 upp úr miðnætti. Í birtingu hafa mælar svo stigið ört upp á við. Það verður í fyrsta lagi um miðja næstu viku sem eitthvað mun undan láta og veður breytast - og sumaraukinn góði mun undan víkja.

Þó margt sé gott við stormsamar sunnanáttir eða norðanbál þá kann ég sennilega betur við blíðviðrið franska, alla vega nú orðið. Ekki síst fyrir hin góðu heilsufarslegu áhrif þess. Þannig hefur mér ekki orðið misdægurt í sex ár. Ekki einu sinni fengið kvef í um 2.300 daga a.m.k.

Ég læt fylgja hér með spákort dagsins fyrir Frakkland allt.

p.s. Var að horfa á hádegisfréttir, kl. 13. Þar hafði spá dagsins tekið breytingum og gert ráð fyrir 30°C hér hjá okkur í Rennes, en ekki 26°.

 

 

 

150.000 Frakkar strandaglópar í útlöndum vegna gosöskuskýsins

Hér í Frakklandi hefur eldgosið í Eyjafjallajökli og afleiðingar þess verið aðalfrétt allra fjölmiðla undanfarna daga. Málið þykir grafalvarlegt og ríkisstjórnin kom saman í fyrradag til sérstaks fundar vegna gossins og hefur skipað sérstaka krísusveit til að vega og meta viðbrögð, en þess má geta, að  150.000 Frakkar eru strandaglópar í útlöndum vegna flugbannsins.

Með sérstöku leyfi flugmálastjórnarinnar frönsku sendi Air France í dag fimm þotur í reynsluflug víðs vegar um land til að kanna hugsanleg áhrif af því að fljúga gegnum öskuský. Flugmenn segjast einskis óeðlilegs hafa orðið varir og fyrsta yfirborðsskoðun á þotunum leiddi ekkert óeðlilegt í ljós. Eftir átti að gera alls konar mælingar og skoða vélarnar nánar, svo sem hreyfla, til að meta hvort einhverjar skemmdir hafi átt sér stað.

Til að liðka fyrir flugi til landsins hafa tveir herflugvellir í Suður-Frakklandi verið opnaðir almannaflugi en annars eru allir flugvellir sem eru norðan línu frá Nice til Bordeaux lokaðir. Ákveðið verður í fyrsta lagi á þriðjudagsmorgun hvenær vellir þessir verða aftur opnaðir.

Fyrir utan að eldgosið sé aðalmál fréttatíma útvarps- og sjónvarps og á forsíðum blaða hafa einnig farið fram umræðurþættir í t.d. sjónvarpi. Þar hafa sérfræðingar hafa útskýrt m.a. eldvirkni á Íslandi, þetta gos og fleiri, og ýmsar hliðar málsins. Til dæmis flugfróðir menn um hugsanlega hættu af því að fljúga gegnum öskuský.

Ég hef fylgst tiltölulega vel með fréttaflutningi hér í landi af eldgosinu í Eyjafjallajökli og get ekki tekið undir með þeim sem halda, að uppi á Íslandi að fjallað sé neikvætt erlendis um gosið og gefin röng mynd af ástandinu þar efra vegna gossins. Mest áhersla hefur verið lögð á þau vandræði sem flugbann vegna öskuskýsins veldur.

 

 

Barak Obama er franskur!

Þá er það í ljós komið, að Barak Obama Bandaríkjaforseti er franskur í aðra röndina. Þetta hafa ættfræðingar mormónakirkjunnar í Saltsjóstað (Salt Lake City) í Utahríki leitt í ljós.

Obama er beinn afkomandi fransks húgenotta, Mareen Duvall, sem fluttist til Maryland árið 1650 og kvæntist þar stúlku sem var barnabarn Richards nokkurs Cheney. Deilir hann því forfeðrum með varaforstanum fyrrverandi, Dick Cheney. Eru þeir í áttunda lið komnir af Richard Cheney.

 

 

Rændu ösku föðurs hjólreiðagarpsins

Frakkar vilja ekki sjá Tyrki í Evrópusambandinu en halda aftur á móti mjög upp á hjólreiðagarpa hvers konar. Þótt ekki skuli dæma heila þjóð af fáum rötum þá hefur afstaða þeirra til Tyrkja tæpast batnað er þeir lásu fréttir af óförum skoska trésmiðsins og hjólreiðagarpsins Keith Hallagans.

Hallagan lagði upp í hnattferð á reiðhjóli sínu frá Edinborg með ösku föður síns í farteskinu. Henni hugðist hann dreifa,  í smáskömmtum, á fögrum og völdum áfangastöðum á leiðinni. Hann hafði hjólað um Evrópu og Miðausturlönd er hann rataði í ógöngur.

Er hann brá sér inn á lestarstöð í bænum Mersin í Tyrklandi sl. miðvikudag og leit sem snöggvast af hjólinu, sem þó var næstum við hlið hans, tóku þjófar það traustataki og brunuðu á brott. Stálu þeir hjólinu og öllu sem á því var.

Þar á meðal öskukerinu, tjaldinu, fötum Hallagans og vegabréfi. „Ég fór að miðasölunni en þegar ég sneri mér við aftur var hjólið horfið. Ég ætlaði ekki að trúa því og æddi um og leitaði að því. Lögregla kom á vettvang og áttaði sig fljótt á geðshræringu minni og kallaði á eina 15 til viðbótar,“ sagði Hallagan.

Honum var boðin ókeypis gisting á hóteli í nágrenninu meðan hann biði eftir nýju vegabréfi. Þá leitaði hann til tyrkneska sjónvarpsins sem kom þeirri ósk hans á framfæri að hann fengi þó ekki nema væri duftkerið til baka. Það hafði ekki borið árangur þegar síðast fréttist.

 

Elding hefur aldrei grandað farþegaþotu - flugmaður sá logandi eld

Elding hefur aldrei grandað farþegaþotu. Um það eru franskir flugöryggisfræðingar sammála. Þeir eru hins vegar ráðþrota gagnvart hvarfi þotu Air France yfir Atlantshafi á leið frá Rio de Janeiro til Parísar. Í gegnum veðrakerfið við miðbaug fóru 30 aðrar þotur klakklaust á svipuðum tíma og súa franska.

Þar á meðal var þota frá brasilíska flugfélaginu TAM og flugstjóri hennar sagðist hafa séð eitthvað brennandi á sjávarfletinum. Tímasetning hans kemur heim og saman við hvarf Air France-þotunnar. Flugmaðurinn vissi hins vegar ekkert um afdrif hennar fyrr en eftir lendingu í Brasilíu og lét þá vita  af sýn sinni.

Flugöryggisfræðingar vilja ekkert útiloka sem hugsanlega ástæðu slyssins, ekki heldur hryðjuverk. Þeir eru efins um að elding eða illt veður hafi orsakað slysið, segja þotur smíðaðar til að standast hvort tveggja og oft fá í sig eldingar. 

Þeir telja helst að samverkandi þættir hafi átt sér stað, þ. á m. alvarleg tæknibilun og hugsanlega veður. Þeir eru á því að eyðilegging þotunnar hafi gerst snögglega og gengið hratt fyrir sig. Það ráða þeir m.a. af því að flugmennirnir hafi ekki sent út neyðarkall. Slíkt kalla hefðu aðrar þotur átt að heyra en franska þotan var utan ratsjár- og fjarskiptasambands við Brasilíu og Afríku þegar hún hvarf.

Franska stjórnin fór strax í gær fram á aðstoð bandaríska varnarmálaráðuneytisins við að staðsetja slysstaðinn. Vonast er til að með hjálp njósnahnatta megi staðsetja sem nákvæmast hvar hún kom niður til að auðvelda leit að braki og hugsanlega hljóð- og ferðritum hennar.

Vafasamt finnst mér að leggja trúnað á frétt norska götublaðsins Verdens Gang um að farþegi í þotunni hafi sent sms til sinna nánustu er þotan var að farast. Hvernig er hægt að senda sms úr flugvél sem er utan alls venjulegs fjarskiptasambands?